（國土交通部官員召開發布會）
面對質疑， 韓國國土交通部官員朱鐘完（音譯，Joo Jong-wan）是這樣解釋的：
選擇以混凝土建構儀表著陸系統設施的設計始於20多年前，當時的設計和施工由國土部和首爾地方航空廳發標，1999年起由某建設財團承建。
國土部已通過首爾地方航空廳保管的設計圖紙或批準文件等確認初期竣工狀態，目前正在了解建設財團當時選擇的施工方案等。
更多的細節，國土部表示「暫時不能提供」…
看起來，務安機場儀表著陸系統建設的有關各方，諸如設計，建設，驗收等多個部門，都要對空難負一定責任。
（務安機場：截圖來自央視新聞）
不僅如此，據韓國媒體最新報道稱，關於機場儀表著陸系統的水泥基座還另有隱情——因為這個水泥基座四周還堆著泥土，相當於不僅建了基座，還用土給它藏起來了！
一位使用務安機場長達七年的飛行教練A先生透露，所有機場的飛行員都不知道機場儀表著陸系統下面是混泥土基座，以為只是普通的土堆。
A先生透露：
「幾年來，我只是在起飛和降落時從空中看到了這座土堆，我自然認為它是一堆泥土，我從未想過下面是用混凝土製成的
。」
A之後又補充說到：
「機場圖表上也沒有寫明這是一塊高2米，厚4米的混凝土基座，而且我也沒有看到過任何特別指示，所以飛行員們都不知道……」（空難元兇：水泥基座）
不規范的建築，機場人員和飛行員對它的忽視，以及其他種種因素，最終釀成了7C2216航班撞向水泥基座，造成重大傷亡的後果。
當然，有關濟州航空7C2216航班空難事故的調查依然在繼續，今天的最新報道是，其中一個黑匣子中的語音數據已提取完畢，將還原成聲音文件后進行分析，另一個受損較嚴重的黑匣子被送往美國進行分析。
相信隨著時間的推移，空難背後的更多真相將逐一解開…日後再有其他重要更新，咱再接著聊。
